Автоновости

В Россию будет поставляться только топовая версия V10+, а более простой двигатель останется для других рынков. Хочется сразу отметить, что более мощный автомобиль показывает совершенно чудесные цифры при разгоне: например, разгон до 100 км/ч у него занимает всего 3,2 секунды, а до 200 км/ч разгоняется за 9,9 секунды. При этом максимальная скорость составляет 330 км/ч.

«Новая Audi R8 — мечта любого молодого человека» — так начал свою речь на московской премьере автомобиля глава российского представительства Audi Ахим Саурер (Achim Saurer). Несмотря на то, что автомобиль был представлен на Женевском автосалоне еще в марте текущего года, до России он добрался только сейчас. При этом машину журналистам показали только снаружи, не открывая салон, и объяснили это тем фактом, что представленный автомобиль пока не соответствует комплектации для российского рынка.

Audi R8 второго поколения очень многое перенял у своего предшественника, но в то же время и серьезно от него отличается — прежде всего технологически. И если визуально, как подчеркнула немецкая сторона, он стопроцентно узнаваем и стопроцентно преемственен, то по своей начинке и возможностям ушел далеко вперед.

Прежде всего новое поколение Audi R8 оснащено только десятицилиндровыми V-образными двигателями объемом 5,2 литра. V8 ушли в историю. Во-вторых, V10 будет представлен в двух версиях — стандартной с двигателем мощностью 540 л.с. и в версии V10+ мощностью 610 л.с. При этом в Россию будет поставляться только топовая версия V10+, а более простой двигатель останется для других рынков. Хочется сразу отметить, что более мощный автомобиль показывает совершенно чудесные цифры при разгоне: например, разгон до 100 км/ч у него занимает всего 3,2 секунды, а до 200 км/ч разгоняется за 9,9 секунды. При этом максимальная скорость составляет 330 км/ч.

В сочетании с десятицилиндровым двигателем идет семиступенчатая коробка передач S-tronic, которая позволяет использовать старт с высоких оборотов с помощью лаунч-контроля. Помимо этого двигатель подразумевает и экономичный режим работы с возможностью использования всего половины цилиндров на малой и средней нагрузке (режим cylinder by demand). Еще одна возможность — движение накатом, что позволяет добиться экономии топлива в 13 % по сравнению с автомобилем предыдущего поколения.

Изменения коснулись также и строения кузова. Как и в предыдущем поколении, он базируется на пространственной раме, выполненной на 14% из карбона и на 13% из листового алюминия, остальной же объем приходится на литой алюминий. Эта сложная конструкция как раз и позволяет проявлять автомобилю тот характер, который в него заложен. Вес стал намного меньше, при этом жесткость кузова повысилась на 40%.

Благодаря применению различных технологий, в том числе и использования более легких и прочных материалов, общая масса автомобиля уменьшилась на 200 кг, и это с учетом того, что сам автомобиль оснащен гораздо более тяжелыми системами, нежели предыдущая версия.

На автомобиле использована та же подвеска (и спереди, и сзади), основанная на использовании поперечных сдвоенных рычагов, установлены амортизаторы системы audi magnetic ride, которые позволяют регулировать жесткость подвески и, помимо всего прочего, гасят продольные и поперечные колебания подвески.

Что касается тормозной системы, то здесь установлен базовый вариант концепции wave, которая используется в автомобилях модельного ряда RS. Комплектация для российского рынка предусматривает керамические тормозные диски, которые помимо остальных преимуществ позволяют снизить неподрессоренную массу примерно на 40% по сравнению со стандартной тормозной системой.

В базовой версии автомобиль оснащен светодиодной оптикой, однако в качестве дополнительного оборудования можно установить лазерные фары дальнего света, дальность освещения у которых равняется приблизительно 600 метрам (это примерно в 2 раза больше дистанции освещения у ксеноновых или LED фар).

Сборка автомобилей осуществляется на новом заводе компании в городе Хайльбронн, и нужно отметить, что все ключевые операции при сборке автомобиля проходят исключительно вручную, что позволяет поднять не только качество сборки, но и предотвратить многие проблемы конвейерного производства.

Стоимость Audi R8 второго поколения в России будет объявлена уже в сентябре, а пока, по словам представителей компании, можно только сказать, что она будет сопоставима с европейскими ценами. В октябре в салонах появятся первые экземпляры автомобиля, но полноценный старт продаж придется только на начало 2016 года.

Компания Audi также заверила, что понимает необходимость обучения будущих владельцев столь мощных суперкаров навыкам спортивного и безопасного вождения, и поэтому сейчас ведутся переговоры с подмосковной трассой Moscow Raceway об организации там курса школы Audi.

Гоча показал отличные результаты во время квалификации и прошел в ТОП-16 с итогом в 99,65 балла. Добавим, что лучший результат среди всех пилотов по итогам квалификации составил 99,79 балла, а в одном из заездов Гоча показал 99,80 балла.

В минувшие выходные в Японии состоялся пятый этап чемпионата по дрифту D1GP — Osaka Drift. На состязаниях выступили российские пилоты Георгий (Гоча) Чивчян и Аркадий Цареградцев.

В самом начале квалификационных заездов Аркадия подвел двигатель, причем запасного мотора у команды не было. На тот момент казалось, что гонщику предстоит провести все выходные Osaka Drift в качестве зрителя, но впоследствии для его машины был приобретен другой мотор.

В свою очередь, Гоча показал отличные результаты во время квалификации и прошел в ТОП-16 с итогом в 99,65 балла. Добавим, что лучший результат среди всех пилотов по итогам квалификации составил 99,79 балла, а в одном из заездов Гоча показал 99,80 балла.

В ТОП-16 Гоча победил японца Бая Казую. К сожалению, в ТОП-8 российского пилота обошел Масато Кавабата, причем во время заезда россиянин попал в аварию. Вся команда участвовала в починке автомобиля в субботу ночью.

В воскресенье оба российских пилота участвовали в парных заездах специального состязания Tsuiso King Battle March — Аркадий выступил в ТОП-16 против Кунияки Такахаши, но проиграл. Гоча обошел Акиру Хираджиму в ТОП-16 и уступил Манабу Оридо в ТОП-8.

Добавим, что 18, 19 и 20 сентября во Владивостоке состоится международное соревнование из серии D1 Primring GP, а шестой этап D1GP пройдет 5 и 6 октября в Одайбе, Япония.

Квалификационный заезд Гочи на 99,80 балла

Итоговый квалификационный заезд Гочи

Гоча и Бай Казуя (ТОП-16)

Гоча и Масато Кавабата (ТОП-8)

Аркадий Цареградцев и Куниаки Такахаши (Tsuiso King Battle Match — ТОП-16)

Гоча и Акира Хираджима (Tsuiso King Battle Match — ТОП-16)

Гоча и Манабу Оридо (Tsuiso King Battle Match — ТОП-8)

С точки зрения дизайна Cactus M получился похожим на внедорожник Citroen Mehari с пластиковым кузовом, который выпускался с 1968 по 1988 годы.

Компания Citroen представит во Франкфурте концептуальный кроссовер Cactus M.

Автомобиль построен на базе серийного Кактуса, но отличается от него измененным кузовом — у концепта нет крыши, а двери изготовлены из пластика. С точки зрения дизайна Cactus M получился похожим на внедорожник Citroen Mehari с пластиковым кузовом, который выпускался с 1968 по 1988 годы.

Задняя стойка крыши позволяет перевозить на автомобиле доски для серфинга. Этот вид спорта стал основной темой для дизайнеров машины — весь салон кроссовера изготовлен из водонепроницаемого неопрена с рисунком, напоминающим таковой на гидрокостюмах, а в районе педального узла Кактуса предусмотрены сливные отверстия.

В оснащение автомобиля входит надувная крыша и разборная палатка, для разработки которой Ситроен привлек отдельную компанию. Машина не оснащена полным приводом — вместо этого концепт оборудован системой Grip Control, позволяющей оптимизировать сцепление с дорогой на сложных участках.

О перспективах производства модели ничего не сообщается, но ранее представители Citroen говорили о намерениях выпустить современную версию внедорожника Mehari.